The gray scirocco that HEED-AUTO entirely build, eventually broke the barrier of 8seconds on the 7th of May 2016. The place was Sofia west airport.

Watch the video of the incredible launch of the scirocco and let your speakers blow you away by the sound of the rb26det engine.

For an entire list of times of both the gray and blue scirocco, check the following link:

http://www.autokinisimag.gr/HEED-91TABLE/index.html

FIAT PUNTO GT 1600CC 16V 324WHP

Γάτος!
Ο Γιώργος τα τελευταία χρόνια δεν γυρίζει αν τον φωνάξουν με το όνομά του. Όλοι πλέον τον φωνάζουν «γάτο» -και γιατί όχι άλλωστε, αφού είναι! Σκέφτηκε έξυπνα βελτιώνοντας το Punto του και κατάφερε με ένα αρκετά low profile πακέτο βελτίωσης να γράφει χρόνους που άλλα αυτοκίνητα φλερτάρουν με διπλάσια νούμερα ιπποδύναμης για να τους πετύχουν. Πίσω από τις τρομερές για τα άλογά του επιδόσεις δεν κρύβεται κάποιο φοβερό μυστικό. Η απάντηση δίνεται όμορφα και απλά, από δύο μονάχα λέξεις: χαμηλό βάρος. Όταν φτάσαμε στην Αλίαρτο και είδα από κοντά το λευκό Punto, μπήκα αμέσως στο κλίμα. Σίγουρα δεν πρόκειται για μία πανάκριβη κατασκευή, οπότε σκέφτηκα πως εδώ συμβαίνουν τρία πράγματα: ελαφρύ αμάξωμα, μοτέρ με σκάρτα 400 άλογα και καλός οδηγός!

The GT history
Ήταν το 1994 όταν η FIAT λανσάρισε στην αγορά αυτοκινήτου το Punto GT. Ο θρυλικός προκάτοχός του, το Uno Turbo, είχε κάνει τον κύκλο του, έχοντας καταφέρει να γράψει αρκετές σελίδες αυτοκινητιστικής ιστορίας. Το Punto γενικώς ήταν ένα ιδιαίτερα πρωτοποριακό μοντέλο για την εποχή: ξεχωριστό design, πρωτοποριακά πίσω φωτιστικά σώματα, που μετέπειτα είδαμε πολλές εταιρείες να αντιγράφουν, μεγάλη γκάμα κινητήρων και μοντέλων (από 1.1lt έως και 1.6lt Cabrio!). Μία ήταν η έκδοση, όμως, που κατάφερε να ξεχωρίσει σε εμάς τους φανατικούς της βελτίωσης: η έκδοση GT! Το αυτοκίνητο που γέμιζε κάθε βράδυ τις ευθείες στα γνωστά νυχτερινά στέκια, ξεκίνησε να πωλείται το 1994 και σταμάτησε την πορεία του το 1999! Με 136 άλογα από 1.400 κυβικά εκατοστά, σε συνδυασμό με το χαμηλό του βάρος (λίγο πάνω από 1.000 κιλά), το Punto GT ήταν ένας μικρός πύραυλος. Παράλληλα, ABS, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, τέσσερα δισκόφρενα και ιδιαίτερες και ξεχωριστές ζάντες αλουμινίου, ήταν τα συστατικά που έκαναν τη συνταγή τέλεια! Πολλοί έλεγαν τα Punto GT «σκοτώστρες» και τα χαρακτήριζαν δυσκολοδήγητα. Αυτό που τρόμαζε τον κόσμο δεν ήταν τίποτα άλλο πέραν της δυναμικής εμφάνισης και της δύναμης, λόγω του turbo. Οκ, ήταν ένα δεκατεσσάρι μοτεράκι με τουρμπίνα ικανή για να αποδώσει 180 αλογάκια σκασμένη. Πήγαιναν οι ημιμαθείς να στρίψουν με τέρμα γκάζι και 2α, τούρμπιζε το πουντάκι και αγκάλιαζαν την μπαριέρα. Η εύκολη λύση ήταν να «τα ρίξουν» στο αυτοκίνητο. Η δύσκολη, να παραδεχτούν ότι δεν «το’χουν» και να ασχοληθούν με το πώς θα το βρουν. Με μία καλή ανάρτηση και τέσσερα λάστιχα, συν μερικές tuning πινελιές στα φρένα, το Punto GT σε πολλές περιπτώσεις ήταν άπιαστο. Όσοι το τόλμησαν, το ξέρουν.

1995. Punto GT II
Ήταν το 1995 όταν έσκασε μύτη η δεύτερη γενιά του Punto GT. O κινητήρας έχασε μερικά αλογάκια, περίπου τρία, αλλά εξωτερικά και εσωτερικά τα Punto έγιναν πιο όμορφα χάρις στις διάφορες έξυπνες και sport πινελιές της Fiat. Μερικές από αυτές ήταν το λευκό καντράν, τα ίδιου χρώματος πλαϊνά μαρσπιέ, σε σχέση με τα μαύρα των GT 1, φιμέ φανάρια εμπρός και φιμέ τζάμια. Διαφορές στο σαλόνι είχαν επίσης όλες οι σειρές μεταξύ τους. Φυσικά υπήρχαν και αρκετές ακόμα μικρές αλλαγές από σειρά σε σειρά, αλλά χονδρικά για να έχετε μία ιδέα, τα πράγματα είχαν κάπως έτσι όπως προαναφέρθηκαν. Δύο χρόνια μετά, το 1997, στην αγορά ήρθε η τρίτη και τελευταία γενιά των Punto GT. Με 130 άλογα πλέον, λόγω τον ολοένα αυστηρότερων μέτρων κατά των εκπεμπόμενων ρύπων, το Punto GT III ξεχώριζε εξωτερικά από τις γκρι ζάντες του. Το 1999 σταμάτησε η κυκλοφορία του και ουδέποτε βγήκε στην αγορά κάτι αντίστοιχο του Punto GT από τη Fiat. Ναι, κυκλοφορούν πλέον τα Abarth Punto αλλά την «εντύπωση» που έκαναν τότε τα Punto GT δεν θα καταφέρουν ουδέποτε να κάνουν τα Abarthάκια!

Πίσω στον Γάτο!
Κάποτε το κίτρινο Punto GT ήταν εντελώς μαμά. Πέρασε από 40 κύματα όμως, αφού αργότερα έγινε μαύρο και πλέον είναι λευκό. Οι χρωματικές αλλαγές θα μου πείτε, είναι το λιγότερο, γι’ αυτό πάμε στα μηχανικά. Όσο ήταν 1.400cc, ο Γιώργος το είχε φτάσει στα 200 άλογα περίπου, αφού φορούσε στον κινητήρα μία 28άρα τουρμπίνα της Garrett. Το 2009 όμως, μιας και είχε αποφασίσει να κάνει το Punto του γρήγορο, ακολούθησε την τελευταία λέξη της μόδας: μοτέρ από Fiat Bravo 1.6 16V. Καλός κινητήρας για να δουλέψεις πάνω του και φυσικά, κλάσεις ανώτερος από τον 1.400 των GT. Η Diamadis Racing έχει αναλάβει τη μηχανική υποστήριξη του αυτοκινήτου και σε συνδυασμό με τις πολλές ώρες προσωπικής εργασίας του Γιώργου, το Punto έχει γίνει κακός βραχνάς για πολλά δυνατά και γνωστά κοντράδικα. Στο μπλοκ τοποθετήθηκαν σφυρήλατα πιστόνια της Wiseco, τα οποία συνδυάζονται με μπιέλες της Scat. O στρόφαλος παρέμεινε ο εργοστασιακός, ο οποίος όμως ελαφρώθηκε και ζυγίστηκε. Στην κυλινδροκεφαλή έγινε ροϊκή εξέλιξη, τοποθετήθηκαν ελατήρια βαλβίδων της Ferrea και οι μαμά εκκεντροφόροι έγιναν reprofile από την Boubis Cams. Τα γρανάζια τους είναι πλέον ρυθμιζόμενα. Η Diamadis Racing σχεδίασε μία πολλαπλή εισαγωγής με μεγαλύτερο και πιο ψαγμένο plenum, την οποία κατασκεύασε η Hercules Parts. Πάνω στην εισαγωγή λοιπόν, εδράζεται μία πεταλούδα διαμέτρου 80mm. Αυτά, μπροστά. Πίσω, βρίσκεται το χταπόδι που κατασκεύασε ο Σταύρος Σκριβάνος. Πάνω σε αυτό πατάει ο ηθικός αυτουργός του project, η Garrett GT3071R, τουρμπίνα ιδανική για ιπποδυνάμεις της τάξεως των 400+ αλόγων. Η εξάτμιση από εκεί και πέρα έχει διάμετρο 70mm. Το τρομερό σε όλη την ιστορία είναι ότι αυτό το Punto έχει εργοστασιακό σασμάν και ημιαξόνια. Μόνο ο μονόδισκος συμπλέκτης είναι aftermarket. Το χαμηλό βάρος σε γλιτώνει από ζημιές και περιττά έξοδα!

324 ρόδα...
...μου λέει ο «Γάτος». Τόσα απέδωσε σε πρόσφατη δυναμομέτρησή του στο δυναμόμετρο Mustang της ACE Motorsport. Ο Γρηγόρης Δημητριάδης έχει αναλάβει τον προγραμματισμό του Punto και φαίνεται ότι τα έχει καταφέρει καλά, μιας και το Punto γράφει σταθερά πάνω-κάτω τους ίδιους χρόνους. Εμείς φυσικά και μετρήσαμε στον δρόμο το αυτοκίνητο με τα όργανα της Racelogic, όμως γνωρίζαμε από την αρχή ότι οι επιδόσεις αποκλείεται να είναι ίδιες με εκείνες που έγραψε σε πρόσφατο drag event στο οποίο συμμετείχε. Με κακό 18άρι (2,1sec) και μπόλικο σπινάρισμα, παρά τα Toyo R888 semislick που φορούσε, βγήκε από τα 402m σε χρόνο 11,848sec και μάλιστα με εντυπωσιακή ταχύτητα εξόδου: 206km/h! Η ταχύτητα αυτή μαρτυρά κατά κάποιον τρόπο τη δύναμή του μιας και αν τα βάλετε κάτω, το Punto αυτό ζυγίζει περίπου 850 κιλά! Λογικά και τα 206km/h λοιπόν.

Στον δρόμο!
Το παλέψαμε. Οι συνθήκες δεν ήταν ιδανικές, αλλά δεν μείναμε με σταυρωμένα τα χέρια. Ο μοναδικός διαθέσιμος δρόμος για μετρήσεις ήταν ένας που... δεν έκανε για μετρήσεις. Αν και σχεδόν απόλυτη ευθεία, χωρίς ανηφοροκατηφόρες, ο δρόμος είχε άλλα προβλήματα. Είχε πολλές ανωμαλίες, οπότε ήθελε πολλά «μπαλάκια» για να πας τέρμα γκάζι για 400m. Συν ότι το Punto είναι και ελαφρώς... ελαφρύ, οπότε οι περιπτώσεις «στραβής» πολλαπλασιάζονται. Ο Γιώργος είναι καλό τιμόνι και του εμπιστευόμαστε τα όργανα μέτρησης. Κάθισμα συνοδηγού δεν υπάρχει αλλά πάντοτε του κάνει παρέα το custom αλουμινένιο ντεπόζιτο καυσίμου. Όνειρο ακούγεται, ε;
Απέξω όταν το δεις να ξεκινάει, αν έχεις λίγο μυαλό, θα καταλάβεις τι συμβαίνει. Εκεί, στον κακό δημόσιο δρόμο λοιπόν, ξεκίνησε με ελεγχόμενο σπινάρισμα, γράφοντας εύκολα 18m σε 2,42sec, επίδοση μέτρια μεν αλλά λογική για ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο. Ο Γιώργος «απλώνει» σωστά τις υπόλοιπες σχέσεις, με την 4η να κουμπώνει στα 168km/h. Αν και βγάζει πάνω από 200km/h αυτή η σχέση, ο Γιώργος δεν κατάφερε ποτέ να τα πιάσει... Στα 360m είχε μαζέψει ήδη 193km/h και ο δρόμος είχε αρχίσει να δηλώνει τις προθέσεις του. Εκεί ή αφήνεις γκάζι, ή το ρισκάρεις, με πιθανότητα 80% να έρθεις ανάσκελα... Ο Γιώργος σωστά επέλεξε να αφήσει το γκάζι. Έτσι, το λευκό Punto πέρασε τη νοητή γραμμή των 400m σε 12,5sec και ταχύτητα «μόλις» 187 και κάτι ψιλά χιλιόμετρα την ώρα. Εμπειρικά θα λέγαμε ότι θα έγραφε εύκολα 12,1sec και φυσικά θα έβγαινε με περίπου 208+ km/h. Τα νούμερα αυτά είναι δύσκολα να τα πετύχεις στον δρόμο και για να το κάνεις, σίγουρα είσαι ψαγμένος. Έχεις αναλώσει αρκετές ώρες στο στήσιμο του αυτοκινήτου σου και στις οδηγικές σου ικανότητες. Καταφέρνεις να κοντρολάρεις τα πάντα, όσο γρήγορα χρειάζεται. Είσαι αυτό που λέμε... «γάτος»!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Σφυρήλατα πιστόνια Wiseco
Ατσάλινες μπιέλες Scat
Μέταλλα στροφάλου-μπιελών ACL Race
Εκκεντροφόροι reprofile by Boubis Cams
Ρυθμιζόμενα γρανάζια εκκεντροφόρων
Ελατήρια βαλβίδων Ferrea
Ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλής
Χειροποίητη πολλαπλή εισαγωγής/plenum by Diamadis Racing
Πεταλούδα διαμέτρου 80mm
Χταπόδι κατασκευής Σταύρου Σκριβάνου
Εξάτμιση διαμέτρου 70mm κατασκευής Σταύρου Σκριβάνου
Turbo Garrett GT3071R .50 A/R
External wastegate Tial Sport 44mm
Σκάστρα Tial Sport
Αντλία βενζίνης Bosch Motorsport 044
Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου Aeromotive
Χειροποίητο ντεπόζιτο καυσίμου
Χειροποίητο front mount intercooler
Αναπρογραμματισμός ECU ACE MOTORSPORT

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Custom μονόδισκος συμπλέκτης με τετράφτερο δίσκο
Εργοστασιακό σασμάν
Εργοστασιακά ημιαξόνια

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες 7,5J X 15in
Toyo Proxes R-888 205/50 R15

ΦΡΕΝΑ
Εργοστασιακά

Honda S2K 230WHP
Photographer: George Zalonis

Tuning a club racer!

More videos to our channels:
▶ https://goo.gl/y0wQ7U
▶ https://goo.gl/h5AXyZ