Toutefois, le Tadalafil peut provoquer des myalgies. Vardenafil a un https://www.levitradosageus24.com/ acquistare e viagra e online effet moindre sur le systГЁme cardio-vasculaire.
BE QUICK!
- Are you looking for us?
Δεν είναι τυχαίο που βρίσκεστε σ'αυτή την σελίδα. Η βελτίωση είναι στο αίμα σας και το πιθανότερο είναι πως η επιτάχυνση είναι το αγαπημένο σας sport. Κάνετε click εδώ για να διαβάσετε παρουσιάσεις βελτιωμένων οχημάτων που έκαναν την εμφάνιση τους κατά καιρούς στην έντυπη μορφή του περιοδικού μας, αλλά και για νέα "κτήνη" που κυκλοφορούν στους δρόμους και καταγράφονται από τους φακούς μας! - TETRAKOSARI ©
Δείτε την επίσημη ιστοσελίδα του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ ©, του πρώτου και μοναδικού RWYB event στην Ελλάδα που δημιούργησε εκ νέου πρωτότυπους κανονισμούς και κατηγορίες σύμφωνα με χρόνους! Περισσότερες πληροφορίες στο επίσημο website!
Πατήστε παρακάτω για τις ημερομηνίες του TETRAKOSARI
για το 2013:
- Διαφημιστείτε έξυπνα!
Διαφημιστείτε έξυπνα και προβάλετε την επιχείρηση και τα προϊόντα σας με πρωτότυπο τρόπο μέσω του περιοδικού Autokinisimag, των ιστοσελίδων που διαθέτει ή μέσω του καναλιού μας στο YouTube και των video που μπορούμε να παράγει η εταιρεία μας για εσάς! Επικοινωνήστε μαζί μας και με το τμήμα marketing στο τηλέφωνο 25210.27272 - DWYB.GR
Πλαγιολίσθηση; Καλά νέα για τους φίλους του Drift! Γνωρίστε τις νέες διοργανώσεις του περιοδικού μας! - Forum Garage
Προσθέστε το όχημα σας, δείξτε τις βελτιώσεις σας, τους χρόνους που έχετε στα 400 μέτρα και μαζέψτε τις περισσότερες θεάσεις και τις καλύτερες βαθμολογίες από όλους τους άλλους! - Λ.Α.Α.Μ.Θ.
Γνωρίσατε τις δυνατότητες του περιοδικού. Γνωρίστε τώρα και την λέσχη που ίδρύθηκε μέσα από αυτό! Γίνετε μέλη της ΛΑΑΜΘ και πάρτε στα χέρια σας το μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέσα από το αθλητικό σωματείο μας. - Ρόδα Στιλέτο S01E08
Έπειτα από μια μικρή διακοπή, το Ρόδα στιλέτο είναι εδώ. Αυτή η φορά οι γυναίκες μας απαντούν αν γνωρίζουν καλά από left foot braking technique! - Honda vs Porsche
Έχετε δει ποτέ "άνοιγμα" με τέσσερις κάμερες; Αν ναι τότε σίγουρα δεν έχετε διαβάσει την δοκιμή και παρουσίαση του Honda Civic Turbo απέναντι σε μια Porsche Carrera 4S! - Παράνομες κόντρες;
Δείτε σχολιάστε και φωνάξτε ελεύθερα. Πήραμε την κάμερα και βγήκαμε στους δρόμους. Περισσότερα στο τεύχος 11 (κατόπιν παραγγελίας).
All news
Blogs
GOING FASTER THAN 8 SECONDS IN THE QUARTER MILE
The gray scirocco that HEED-AUTO entirely build, eventually broke the barrier of 8seconds on the 7th of May 2016. The place was Sofia west airport.
Watch the video of the incredible launch of the scirocco and let your speakers blow you away by the sound of the rb26det engine.
For an entire list of times of both the gray and blue scirocco, check the following link:
FIAT PUNTO GT 1600CC 16V 324WHP
FIAT PUNTO GT 1600CC 16V 324WHP
Γάτος!
Ο Γιώργος τα τελευταία χρόνια δεν γυρίζει αν τον φωνάξουν με το όνομά του. Όλοι πλέον τον φωνάζουν «γάτο» -και γιατί όχι άλλωστε, αφού είναι! Σκέφτηκε έξυπνα βελτιώνοντας το Punto του και κατάφερε με ένα αρκετά low profile πακέτο βελτίωσης να γράφει χρόνους που άλλα αυτοκίνητα φλερτάρουν με διπλάσια νούμερα ιπποδύναμης για να τους πετύχουν. Πίσω από τις τρομερές για τα άλογά του επιδόσεις δεν κρύβεται κάποιο φοβερό μυστικό. Η απάντηση δίνεται όμορφα και απλά, από δύο μονάχα λέξεις: χαμηλό βάρος. Όταν φτάσαμε στην Αλίαρτο και είδα από κοντά το λευκό Punto, μπήκα αμέσως στο κλίμα. Σίγουρα δεν πρόκειται για μία πανάκριβη κατασκευή, οπότε σκέφτηκα πως εδώ συμβαίνουν τρία πράγματα: ελαφρύ αμάξωμα, μοτέρ με σκάρτα 400 άλογα και καλός οδηγός!
The GT history
Ήταν το 1994 όταν η FIAT λανσάρισε στην αγορά αυτοκινήτου το Punto GT. Ο θρυλικός προκάτοχός του, το Uno Turbo, είχε κάνει τον κύκλο του, έχοντας καταφέρει να γράψει αρκετές σελίδες αυτοκινητιστικής ιστορίας. Το Punto γενικώς ήταν ένα ιδιαίτερα πρωτοποριακό μοντέλο για την εποχή: ξεχωριστό design, πρωτοποριακά πίσω φωτιστικά σώματα, που μετέπειτα είδαμε πολλές εταιρείες να αντιγράφουν, μεγάλη γκάμα κινητήρων και μοντέλων (από 1.1lt έως και 1.6lt Cabrio!). Μία ήταν η έκδοση, όμως, που κατάφερε να ξεχωρίσει σε εμάς τους φανατικούς της βελτίωσης: η έκδοση GT! Το αυτοκίνητο που γέμιζε κάθε βράδυ τις ευθείες στα γνωστά νυχτερινά στέκια, ξεκίνησε να πωλείται το 1994 και σταμάτησε την πορεία του το 1999! Με 136 άλογα από 1.400 κυβικά εκατοστά, σε συνδυασμό με το χαμηλό του βάρος (λίγο πάνω από 1.000 κιλά), το Punto GT ήταν ένας μικρός πύραυλος. Παράλληλα, ABS, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, τέσσερα δισκόφρενα και ιδιαίτερες και ξεχωριστές ζάντες αλουμινίου, ήταν τα συστατικά που έκαναν τη συνταγή τέλεια! Πολλοί έλεγαν τα Punto GT «σκοτώστρες» και τα χαρακτήριζαν δυσκολοδήγητα. Αυτό που τρόμαζε τον κόσμο δεν ήταν τίποτα άλλο πέραν της δυναμικής εμφάνισης και της δύναμης, λόγω του turbo. Οκ, ήταν ένα δεκατεσσάρι μοτεράκι με τουρμπίνα ικανή για να αποδώσει 180 αλογάκια σκασμένη. Πήγαιναν οι ημιμαθείς να στρίψουν με τέρμα γκάζι και 2α, τούρμπιζε το πουντάκι και αγκάλιαζαν την μπαριέρα. Η εύκολη λύση ήταν να «τα ρίξουν» στο αυτοκίνητο. Η δύσκολη, να παραδεχτούν ότι δεν «το’χουν» και να ασχοληθούν με το πώς θα το βρουν. Με μία καλή ανάρτηση και τέσσερα λάστιχα, συν μερικές tuning πινελιές στα φρένα, το Punto GT σε πολλές περιπτώσεις ήταν άπιαστο. Όσοι το τόλμησαν, το ξέρουν.
1995. Punto GT II
Ήταν το 1995 όταν έσκασε μύτη η δεύτερη γενιά του Punto GT. O κινητήρας έχασε μερικά αλογάκια, περίπου τρία, αλλά εξωτερικά και εσωτερικά τα Punto έγιναν πιο όμορφα χάρις στις διάφορες έξυπνες και sport πινελιές της Fiat. Μερικές από αυτές ήταν το λευκό καντράν, τα ίδιου χρώματος πλαϊνά μαρσπιέ, σε σχέση με τα μαύρα των GT 1, φιμέ φανάρια εμπρός και φιμέ τζάμια. Διαφορές στο σαλόνι είχαν επίσης όλες οι σειρές μεταξύ τους. Φυσικά υπήρχαν και αρκετές ακόμα μικρές αλλαγές από σειρά σε σειρά, αλλά χονδρικά για να έχετε μία ιδέα, τα πράγματα είχαν κάπως έτσι όπως προαναφέρθηκαν. Δύο χρόνια μετά, το 1997, στην αγορά ήρθε η τρίτη και τελευταία γενιά των Punto GT. Με 130 άλογα πλέον, λόγω τον ολοένα αυστηρότερων μέτρων κατά των εκπεμπόμενων ρύπων, το Punto GT III ξεχώριζε εξωτερικά από τις γκρι ζάντες του. Το 1999 σταμάτησε η κυκλοφορία του και ουδέποτε βγήκε στην αγορά κάτι αντίστοιχο του Punto GT από τη Fiat. Ναι, κυκλοφορούν πλέον τα Abarth Punto αλλά την «εντύπωση» που έκαναν τότε τα Punto GT δεν θα καταφέρουν ουδέποτε να κάνουν τα Abarthάκια!
Πίσω στον Γάτο!
Κάποτε το κίτρινο Punto GT ήταν εντελώς μαμά. Πέρασε από 40 κύματα όμως, αφού αργότερα έγινε μαύρο και πλέον είναι λευκό. Οι χρωματικές αλλαγές θα μου πείτε, είναι το λιγότερο, γι’ αυτό πάμε στα μηχανικά. Όσο ήταν 1.400cc, ο Γιώργος το είχε φτάσει στα 200 άλογα περίπου, αφού φορούσε στον κινητήρα μία 28άρα τουρμπίνα της Garrett. Το 2009 όμως, μιας και είχε αποφασίσει να κάνει το Punto του γρήγορο, ακολούθησε την τελευταία λέξη της μόδας: μοτέρ από Fiat Bravo 1.6 16V. Καλός κινητήρας για να δουλέψεις πάνω του και φυσικά, κλάσεις ανώτερος από τον 1.400 των GT. Η Diamadis Racing έχει αναλάβει τη μηχανική υποστήριξη του αυτοκινήτου και σε συνδυασμό με τις πολλές ώρες προσωπικής εργασίας του Γιώργου, το Punto έχει γίνει κακός βραχνάς για πολλά δυνατά και γνωστά κοντράδικα. Στο μπλοκ τοποθετήθηκαν σφυρήλατα πιστόνια της Wiseco, τα οποία συνδυάζονται με μπιέλες της Scat. O στρόφαλος παρέμεινε ο εργοστασιακός, ο οποίος όμως ελαφρώθηκε και ζυγίστηκε. Στην κυλινδροκεφαλή έγινε ροϊκή εξέλιξη, τοποθετήθηκαν ελατήρια βαλβίδων της Ferrea και οι μαμά εκκεντροφόροι έγιναν reprofile από την Boubis Cams. Τα γρανάζια τους είναι πλέον ρυθμιζόμενα. Η Diamadis Racing σχεδίασε μία πολλαπλή εισαγωγής με μεγαλύτερο και πιο ψαγμένο plenum, την οποία κατασκεύασε η Hercules Parts. Πάνω στην εισαγωγή λοιπόν, εδράζεται μία πεταλούδα διαμέτρου 80mm. Αυτά, μπροστά. Πίσω, βρίσκεται το χταπόδι που κατασκεύασε ο Σταύρος Σκριβάνος. Πάνω σε αυτό πατάει ο ηθικός αυτουργός του project, η Garrett GT3071R, τουρμπίνα ιδανική για ιπποδυνάμεις της τάξεως των 400+ αλόγων. Η εξάτμιση από εκεί και πέρα έχει διάμετρο 70mm. Το τρομερό σε όλη την ιστορία είναι ότι αυτό το Punto έχει εργοστασιακό σασμάν και ημιαξόνια. Μόνο ο μονόδισκος συμπλέκτης είναι aftermarket. Το χαμηλό βάρος σε γλιτώνει από ζημιές και περιττά έξοδα!
324 ρόδα...
...μου λέει ο «Γάτος». Τόσα απέδωσε σε πρόσφατη δυναμομέτρησή του στο δυναμόμετρο Mustang της ACE Motorsport. Ο Γρηγόρης Δημητριάδης έχει αναλάβει τον προγραμματισμό του Punto και φαίνεται ότι τα έχει καταφέρει καλά, μιας και το Punto γράφει σταθερά πάνω-κάτω τους ίδιους χρόνους. Εμείς φυσικά και μετρήσαμε στον δρόμο το αυτοκίνητο με τα όργανα της Racelogic, όμως γνωρίζαμε από την αρχή ότι οι επιδόσεις αποκλείεται να είναι ίδιες με εκείνες που έγραψε σε πρόσφατο drag event στο οποίο συμμετείχε. Με κακό 18άρι (2,1sec) και μπόλικο σπινάρισμα, παρά τα Toyo R888 semislick που φορούσε, βγήκε από τα 402m σε χρόνο 11,848sec και μάλιστα με εντυπωσιακή ταχύτητα εξόδου: 206km/h! Η ταχύτητα αυτή μαρτυρά κατά κάποιον τρόπο τη δύναμή του μιας και αν τα βάλετε κάτω, το Punto αυτό ζυγίζει περίπου 850 κιλά! Λογικά και τα 206km/h λοιπόν.
Στον δρόμο!
Το παλέψαμε. Οι συνθήκες δεν ήταν ιδανικές, αλλά δεν μείναμε με σταυρωμένα τα χέρια. Ο μοναδικός διαθέσιμος δρόμος για μετρήσεις ήταν ένας που... δεν έκανε για μετρήσεις. Αν και σχεδόν απόλυτη ευθεία, χωρίς ανηφοροκατηφόρες, ο δρόμος είχε άλλα προβλήματα. Είχε πολλές ανωμαλίες, οπότε ήθελε πολλά «μπαλάκια» για να πας τέρμα γκάζι για 400m. Συν ότι το Punto είναι και ελαφρώς... ελαφρύ, οπότε οι περιπτώσεις «στραβής» πολλαπλασιάζονται. Ο Γιώργος είναι καλό τιμόνι και του εμπιστευόμαστε τα όργανα μέτρησης. Κάθισμα συνοδηγού δεν υπάρχει αλλά πάντοτε του κάνει παρέα το custom αλουμινένιο ντεπόζιτο καυσίμου. Όνειρο ακούγεται, ε;
Απέξω όταν το δεις να ξεκινάει, αν έχεις λίγο μυαλό, θα καταλάβεις τι συμβαίνει. Εκεί, στον κακό δημόσιο δρόμο λοιπόν, ξεκίνησε με ελεγχόμενο σπινάρισμα, γράφοντας εύκολα 18m σε 2,42sec, επίδοση μέτρια μεν αλλά λογική για ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο. Ο Γιώργος «απλώνει» σωστά τις υπόλοιπες σχέσεις, με την 4η να κουμπώνει στα 168km/h. Αν και βγάζει πάνω από 200km/h αυτή η σχέση, ο Γιώργος δεν κατάφερε ποτέ να τα πιάσει... Στα 360m είχε μαζέψει ήδη 193km/h και ο δρόμος είχε αρχίσει να δηλώνει τις προθέσεις του. Εκεί ή αφήνεις γκάζι, ή το ρισκάρεις, με πιθανότητα 80% να έρθεις ανάσκελα... Ο Γιώργος σωστά επέλεξε να αφήσει το γκάζι. Έτσι, το λευκό Punto πέρασε τη νοητή γραμμή των 400m σε 12,5sec και ταχύτητα «μόλις» 187 και κάτι ψιλά χιλιόμετρα την ώρα. Εμπειρικά θα λέγαμε ότι θα έγραφε εύκολα 12,1sec και φυσικά θα έβγαινε με περίπου 208+ km/h. Τα νούμερα αυτά είναι δύσκολα να τα πετύχεις στον δρόμο και για να το κάνεις, σίγουρα είσαι ψαγμένος. Έχεις αναλώσει αρκετές ώρες στο στήσιμο του αυτοκινήτου σου και στις οδηγικές σου ικανότητες. Καταφέρνεις να κοντρολάρεις τα πάντα, όσο γρήγορα χρειάζεται. Είσαι αυτό που λέμε... «γάτος»!
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Σφυρήλατα πιστόνια Wiseco
Ατσάλινες μπιέλες Scat
Μέταλλα στροφάλου-μπιελών ACL Race
Εκκεντροφόροι reprofile by Boubis Cams
Ρυθμιζόμενα γρανάζια εκκεντροφόρων
Ελατήρια βαλβίδων Ferrea
Ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλής
Χειροποίητη πολλαπλή εισαγωγής/plenum by Diamadis Racing
Πεταλούδα διαμέτρου 80mm
Χταπόδι κατασκευής Σταύρου Σκριβάνου
Εξάτμιση διαμέτρου 70mm κατασκευής Σταύρου Σκριβάνου
Turbo Garrett GT3071R .50 A/R
External wastegate Tial Sport 44mm
Σκάστρα Tial Sport
Αντλία βενζίνης Bosch Motorsport 044
Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου Aeromotive
Χειροποίητο ντεπόζιτο καυσίμου
Χειροποίητο front mount intercooler
Αναπρογραμματισμός ECU ACE MOTORSPORT
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Custom μονόδισκος συμπλέκτης με τετράφτερο δίσκο
Εργοστασιακό σασμάν
Εργοστασιακά ημιαξόνια
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες 7,5J X 15in
Toyo Proxes R-888 205/50 R15
ΦΡΕΝΑ
Εργοστασιακά
Honda S2K 230WHP
Honda S2K 230WHP
Photographer: George Zalonis
Tuning a club racer!
Its owner is a N/A fan so don't go looking for serious horsepower. Instead, let your ears enjoy that pure high revving engine sound and get ready for some "yo vtec just kicked in" jokes! If club racer was an already cool version of the S2000, here is what you get if a petrohead gets his hands on it!
More videos to our channels:
▶ https://goo.gl/y0wQ7U
▶ https://goo.gl/h5AXyZ