O Vettel κερδίζει τον παγκόσμιο τίτλο της F1 με ελαστικά Pirelli -

Το Ιαπωνικό Grand Prix στη Suzuka, που έχει στέψει 11 παγκόσμιους πρωταθλητές τα τελευταία 24 χρόνια, ανέδειξε νικητή τον πιλότο της McLaren Jenson Button, ο οποίος πήρε την τρίτη νίκη του φέτος με ελαστικά Pirelli και ανέβασε το συνολικό αριθμό νικών της McLaren στη Suzuka σε εννέα. Η Βρετανική ομάδα ενίσχυσε το κύρος της ως η πιο επιτυχημένη κατασκευάστρια στη συγκεκριμένη πίστα, ενώ ο Button κλείδωσε τη 2η θέση στο φετινό πρωτάθλημα οδηγών.

Ο Vettel χρειαζόταν μόνο ένα βαθμό για να πάρει τον τίτλο του πρωταθλητή για δεύτερη φορά. Ξεκινώντας από pole position τερμάτισε τρίτος συνεχίζοντας τη φετινή παράδοση της Red Bull Racing να έχει τουλάχιστον ένα μονοθέσιο στο βάθρο σε κάθε αγώνα. Ο Fernando Alonso με τη Ferrari τερμάτισε δεύτερος.

Με τη φθορά των ελαστικών να αποτελεί κρίσιμο παράγοντα στην Ιαπωνία λόγω του είδους της πίστας και των υψηλών πλευρικών φορτίων, οι τρεις πρώτοι οδηγοί έκαναν τρία pit stop. Τα πρώτα τρία stint έγιναν με μαλακές γόμες P Zero Yellow, και ακολούθησε ένα πολύ μεγαλύτερο stint με τα μεσαία P Zero White, ώστε να αξιοποιηθεί το πλεονέκτημα της έξτρα αντοχής της σκληρότερης γόμας με το ελαφρύτερο φορτίο καυσίμου.

Ο Button χρησιμοποίησε το δεύτερο κύκλο pit stops για να φτάσει στην κορυφή, ακολουθώντας τον Vettel που έκανε στάση στο 19ο γύρο. Ο Vettel ήταν ο πρώτος οδηγός που άλλαξε σε μεσαία ελαστικά κάνοντας τελευταία στάση στον 33ο γύρο και τρέχοντας με τη σκληρότερη γόμα επί 20 γύρους μέχρι τον τερματισμό. Μετά από τέσσερις γύρους, ο Fernando Alonso μπήκε για αλλαγή σε μεσαίες γόμες, και πέρασε μπροστά από τον Vettel για να τερματίσει στη δεύτερη θέση.

Πέντε γύρους από το τέλος, οι τέσσερις πρώτοι πιλότοι είχαν διαφορά μεταξύ τους λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, προσφέροντας ένα θεαματικό φινάλε καθώς ο Alonso πλησίασε τον Button σε απόσταση αναπνοής. Μόλις 1.1 δεύτερα χώριζαν τους δύο πιλότους στον τερματισμό και οι δύο με μεσαία ελαστικά.

Εκτός από τους Button και Vettel, ο άλλος μεγάλος νικητής του Ιαπωνικού Grand Prix ήταν ο Nico Rosberg της Mercedes. Ένα υδραυλικό πρόβλημα κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών ανάγκασε τον οδηγό να ξεκινήσει τελευταίος, αλλά άλλαξε σε μεσαία γόμα μετά από τρία stint με μαλακή και κατάφερε να αναπληρώσει 14 θέσεις και να τερματίσει 10ος κερδίζοντας ένα βαθμό. Οι οδηγοί με την υψηλότερη κατάταξη και στρατηγική 2 pit stop ήταν οι Sergio Perez (Sauber) και Vitaly Petrov (Lotus Renault), στην όγδοη και ένατη θέση αντίστοιχα, έχοντας ξεκινήσει με μεσαία ελαστικά.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli Paul Hembery σχολίασε: «Πρωτίστως θα ήθελα να συγχαρώ τον Sebastian Vettel που έγινε ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής με ελαστικά Pirelli με την επάνοδό μας στη F1. Είναι άπιαστος από την αρχή της χρονιάς και η κατάκτηση του δεύτερου παγκόσμιου τίτλου ήταν αναμενόμενη. Θα θέλαμε επίσης να συγχαρούμε τον Jenson Button για μία νίκη που πήρε επάξια εν μέσω σκληρού ανταγωνισμού. Οι οδηγοί παίρνουν όλα τα εύσημα σήμερα για ένα καταπληκτικό αγώνα αλλά κι εμείς από την πλευρά μας είμαστε άκρως ικανοποιημένοι από την αντοχή των ελαστικών σε ένα τόσο απαιτητικό σιρκουί, με δύο έως τρία pit stop όπως είχε προβλεφθεί και φθορά εντός των συνηθισμένων ορίων».

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PIT STOPS – GRAND PRIX ΙΑΠΩΝΙΑΣ 2011

Button: SU SU (10) SU (20) MN (36) 3

Alonso: SU SU (10) SU (21) MN (37) 3

Vettel: SU SU (9) SU (19) MN (33) 3

Webber: SU SU (10) SU (19) MN (34) 3

Hamilton: SU SU (8) SU (21) MN (35) 3

Schumacher: SU SU (9) SN (24) MN (41) 3

Massa: SU SU (11) SU (22) MN (36) 3

Perez: MN SN (20) SN (37) 2

Petrov: MN MN (18) SN (39) 2

Rosberg: MN SN (12) SN (24) SU (41) 3

Sutil: SU SN (8) SU (23) MN (37) 3

Di Resta: SU SN (10) SU (24) MN (35) 3

Kobayashi: SU SN (10) MN (24) 2

Maldonado: MN MN (16) SN (25) SU (41) 3

Alguersuari: MN SN (17) SU (36) 2

Senna: MN MN (15) SN (35) 2

Barrichello: SU SU (12) SN (24) MN (37) 3

Kovalainen: SN SU (10) SU (22) MN (37) 3

Trulli: SN SU (11) SU (24) MN (38) 3

Glock: SN SU (12) SU (19) MN (36) 3

D’Ambrosio: SN SU (13) SU (23) MN (37) 3

Ricciardo: SN SU (11) SU (22) MN (38) 3

Liuzzi: SN MN (8) SU (23) SU (35) 3

Buemi: SN SU (11) 1 NC

Η πρώτη στήλη δείχνει τα ελαστικά με τα οποία ξεκίνησε το μονοθέσιο τον αγώνα.

S = Μαλακή γόμα (Soft)

M = Μεσαία γόμα (Medium)

N = Νέα γόμα

U = Χρησιμοποιημένη γόμα (Used)

NC = Δεν τερμάτισε

Η τελευταία στείλει δείχνει το συνολικό αριθμό των pit stops.

Ο Λεμπ σε μουσείο κέρινων ομοιωμάτων! -

Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι, ο Σεμπαστιάν Λεμπ της Citroen, θα ενταχθεί ανάμεσα σε 250 διασημότητες στο μουσείο κέρινων ομοιωμάτων του Grevin (Παρίσι), στις 13 Οκτωβρίου, κι έτσι γίνεται ο πρώτος οδηγός ράλι που θα κοσμεί μουσείο!

Ο Λεμπ θεωρείται ως ένας από τους μεγαλύτερους οδηγούς όλων των εποχών, ενώ έχει παραμείνει πιστός στην Citroen από το ντεμπούτο του. Σχετικά με το κέρινο ομοίωμα, χρειάστηκαν έξι μήνες για να δημιουργηθεί, από το πρώτο ραντεβού του με τον γλύπτη Στεφάν Μπαρέ και την ομάδα του εργαστηρίου.

«Είμαι πολύ κολακευμένος που θα είμαι μέρος της συλλογής Grevin. Είναι τιμή και αναγνώριση του αθλήματός μας, εκπροσωπώντας και τη Γαλλία. Πρέπει να πω ότι ήμουν πολύ εντυπωσιασμένος από τον όγκο της εργασίας, ώστε να δημιουργηθεί το ομοίωμά μου στο κερί. Ήταν πραγματικά απίστευτο!», δήλωσε σχετικά ο διάσημος πρωταθλητής.

Αυτοκίνητο της Apple... -
Ο Γάλλος σχεδιαστής Anthony Jannarelly πρότεινε στην Apple το αυτοκίνητο πόλης Apple iMo. Το σχέδιο του πρωτοτύπου είναι αρκετά φουτουριστικό και δανείζεται στοιχεία από τα προϊόντα της Apple. Θα είναι διαθέσιμο σε χρώματα κίτρινου, μπλε, κόκκινου και μαύρου. Με μήκος 2000mm, πλάτος 1990mm και ύψος 1700mm πρόκειται για το μικρότερο αυτοκίνητο με δυνατότητα μεταφοράς 2+1 ατόμων. Από τεχνικής πλευράς το μονοαξονικό δίτροχο Apple iMo θα κινείται από ηλεκτροκινητήρα ιπποδύναμης 80ps. Το σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί τη γυροσκοπική τεχνολογία. Οι γυροσκοπικοί σένσορες δίνουν τη δυνατότητα στο Apple iMo να κινείται με ευελιξία, υπολογίζοντας κάθε φορά την απόσταση από το οδόστρωμα και τα εμπόδια που θα συναντήσει. Το κάλυμμα του 2τροχου πρωτότυπου είναι κατασκευασμένο από polycarbonate, παρέχοντας τη μέγιστη ασφάλεια σε ενδεχόμενο σύγκρουσης. Η οδήγηση θα πραγματοποιείται με αυτόματο τρόπο μετά από εντολές του κατόχου του και το ίδιο θα ισχύει και για το παρκάρισμα. Όλα τα Apple iMo θα διαθέτουν προηγμένο σύστημα επικοινωνίας, λύνοντας έτσι το πρόβλημα του παρκαρίσματος. Πιο συγκεκριμένα ένα σύστημα ελέγχου παγκόσμιας εμβέλειας ανεπτυγμένο από την Apple, θα ενημερώνει το κάθε Αpple iMo για την κατάλληλη θέση στάθμευσης. Το μέλλον της αστικής μετακίνησης είναι πραγματικά ενδιαφέρον με το Apple iMo. Οι πιστοί λοιπόν της Apple θα πρέπει να κάνουν υπομονή μέχρι το 2024, όταν πιθανότατα το πρωτότυπο iMo θα περάσει στην παραγωγή!